当13T遇上48V轻混雪佛兰科鲁泽真的更节油了

作者:拉菲官网 发布时间:2020-12-01 07:19

  近两年来,随着节能减排,如今市面上大排量车型正在逐步退出舞台。这其中,美系车一直以来都是大排量的代名词,诸多大排量车型都在受到政策的限制。作为美系代表品牌,雪佛兰别克福特这样的老牌美系品牌纷纷加入了小排量阵营,它们将三缸发动机应用得非常广泛。然而,除了三缸发动机的运用,此次雪佛兰将48V轻混系统应用到了新款科鲁泽身上。当1.3T的三缸发动机搭载48V轻混之后,又会产生什么样的化学反应呢?

  9月5日,马拉车市在成都建国天帅雪佛兰4S店,拿到一台科鲁泽轻混RS 330T自动痛快版,对它进行了一天的试驾。

  该车最大的变化主要体现在动力系统部分,新车采用了1.3T三缸涡轮增压发动机,最大功率120kW(163Ps),最大扭矩230N·m/1800-4400rpm,匹配了全新的48V轻混系统。

  我们在拿到车辆之后便开始油耗测试,车辆测试期间全程开启空调冷风低档、风量三档。此次试驾的大概路程在150公里,期间涉及了城市、高速、省道等多路况,其实际油耗最后显示在6.6L,虽然离工信部的5.3L综合油耗有一定差距,但如果在测试期间不开启空调,实测油耗将会接近于工信部的数据。

  不过,就百公里6.6L的油耗表现来看,放在一款合资美系紧凑级家用轿车身上可以称得上是非常优秀了。

  相比于老款车型,48V轻混系统的加入对于动力有所提升。由于轻混系统的工作环境之一就是加速初段,加之涡轮起压点较低,深踩油门后的动力反馈比较迅猛,并且还能表现出蹿头的态势,短距离提速比较轻快。在需要快速超车时,能够感受到发动机与轻混系统共同协作之下强劲的爆发力。同时,在换挡时,电机也会提供额外助力扭矩,以帮助发动机尽快达到换挡转速,从而实现行驶过程中更快速的换挡,在停驶状态下,带启停功能的传统燃油车发动机可以实现停机运行,另外,48V电机还可以智能优化发动机工况点,进一步节省油耗。

  科鲁泽采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂,悬挂的支撑性比较不错,在过弯时侧倾抑制得比较不错。而在通过减速带时,避震的回弹很干脆,整体底盘调校除了拥有一定的舒适性,更多的还是表现得比较运动。

  外观方面,新车遵循了老款车型的设计,前中网面积不仅够大,并且整体向车标处收紧,显得比较凶猛。黑色的车标和红色的RS标识也更加突出了这台小车的运动感。

  新款科鲁泽的内饰相比于老款车型还是没有变化,驾驶舱布局简洁明了,按钮触手可及,辅以经典红色缝线寸屏幕,肯定不能算大尺寸,但它的品质和集多种功能于一体的特性,瞬间提升了车辆整体的质感。

  让印象最为深刻的是准确的语音指令及识别能力,对两种不同操作系统Apple CarPlay和百度CarLife的兼容能力,以及扩展到每年100G的OnStar安吉星4G车联应用免费流量,给予了这辆车更多的科技属性,这无疑会很符合当下年轻人的口味和喜好。

  对于如今的雪佛兰品牌而言,科鲁泽承担着品牌销量重任,近三个月均保持月销过万的水准,也侧面印证了消费者对于这款车型的接受度,而48V轻混车型的到来,不仅增加了科鲁泽的产品力,同时扩大了消费者的选择性,更能满足多元化用车需求。


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